121. Ingólfur Arnarson RE 201 © mynd Snorri Snorrason

Smíðaður í Selby í Englandi 1947. Var þetta fyrsti nýsköpunartogarinn sem keyptur var til Íslands.
Nöfn: Ingólfur Arnarson RE 201 og Hjörleifur RE 211. Skipið var selt til Spánar í brotajárn 3. des. 1974.

                                1558. Rán HF 342 © mynd úr safni Emils Páls

Smíðanr. 1015 hjá Charles D. Holmes & Co Ltd í Beverley, Englandi 1969.
Nöfn: C.S. Forester H-86, Rán HF 342, Dagstjarnan KE 3, Sólbakur EA 305 og Sólbakur II EA 305 og síðan aftur Sólbakur EA 305. Úreltur 15. des. 1992 og dró Hvanneyri hann til Írlands í brotajárn. Lögðu skipin af stað frá Akureyri 4. júlí 1993 og höfðu viðkomu í Keflavík og fóru þaðan 7. júlí 1993.

Sem C.S. Forester var skipið eitt hið frægasta aflaskip Breta á tímum Landhelgisdeilunnar við Íslendinga um 200 mílurnar. Lenti skipið m.a. í skothríð við Ísl. varðskip og kom gat á togarann í þorskastríðinu. Þá sigldi það undir stjórn hins alræmda langhelgisbrjóts Taylors, sem eitt sinn strauk frá landi með íslenska lögreglumenn um borð.
Togarinn var einn fyrsti ísfisktogariinn sem Bretar byggðu til veiða á fjarlægðum miðum.

Eftir að skipið hafði verið í eigu Akureyringa ætlaði ævintýramaðurinn Sigurður Þorsteinsson að kaupa togarann og gera hann að hvalvinnsluskipi, en málin gengu ekki upp hér heima og því hvarf Sigurður frá 20 dögum síðar, en hann var kominn með áhöfn til Akureyrar að sækja skipið.

                                   1273. Vestmannaey VE 54 © mynd Emil Páll

Smíðanr. S-805 hjá Narasaki Skipb. í Muroran, Japan 1972. Afhentur í des. 1972 og lengdur 1988.
Bar nafnið Vestmannaey VE 54 í 35 ár, Seldur til Spánar til útgerðar við Argentínu í okt. 2007 og fékk þá nafnið Argenova XXI með heimahöfn í Argentíu og þannig er það ennþá.

                2184. Vigri RE 71, í Reykjavíkurhöfn © mynd Emil Páll í ágúst 2009

Smíðaður í Flekkefjord í Noregi 1992 og hefur ávalt borið þetta eina nafn og er enn í útgerð.

                                     1593. Örvar HU 21 © mynd Snorri Snorrason

Sm. á Akureyri 1982.
Bar aðeins þetta eina nafn hérlendis og var seldur úr landi 11. sept. 1997.

                                                         Ólafsvík

   Báðar þessar myndir eru teknar á síðari hluta níunda áratugar síðustu aldar © myndir Emil Páll.


                                               Stykkishólmur

                         1373. Skátinn GK 82 í Grindavíkurhöfn © mynd Emil Páll 2007

Köfunarþjónusta Sigurðar Stefánssonar í Njarðvík hefur tekið að sér að bjarga vélbátnum Skátanum sem sökk á dögunum við slippbryggjuna á Akranesi. Eru menn frá Sigurði ásamt heimamönnum að vinna við verkið.

      King Cross og Sunbeam FD 487 í Fraserburgh í Skotlandi © myndir Svafar Gestsson

                  Prowess GY 720, í Fraserburgh í Skotlandi © myndir Svafar Gestsson

                                      1285. Bergvík KE 22 © mynd Emil Páll

Smíðanr. 109 hjá Flekkifjord Slipp & maskinfabrik í Flekkefjord í Noregi 1972.
Togarinn var seldur úr landi upp í nýtt skip í jan 1979, en Alþingi heimilaði 30. mars 1979 innflutning á togaranum að nýju og var hann því ekki afhentur nýjum eigendum í Noregi í það skiptið. Togarinn var þó síðan seldur á ný til Noregs, en það var  22. sept. 1992.  Þar var hann úreltur og lagt í okt 1992 og síðan seldur til Póllands og settur á skrá á ný í sept. 1997.
Nöfn: Július Geirmundsson ÍS 270, Bergvík KE 22, Skagfirðingur SK 4, Skagfirðingur (í Noregi) og
Hornsund GDY 153, (i Póllandi) Ekki er vitað um sögu hans meir, né hverjir voru eigendur hans þar.

                                     1378. Framtíðin KE 4 © mynd Emil Páll

Smíðanr. 37 hjá A/S Storviks Mekverksted í Kristianssand í Noregi 1970. Endurbyggður í Kristiansand í Noregi 1974, eftir að hafa strandað og sokkið í sept. 1973 við Noreg og náð upp aftur tveimur vikum síðar. Kom togarinn í fyrsta sinn hingað til lands og þá til Keflavikur 17. apríl 1974.
Nöfn: Öksfjord, Framtíðin KE 4, Haukur GK 25 og Haukur GK 134. Seldur til Rússlands, en skráður í Danmörku 24. sept. 1991, en fór þó ekki frá Sandgerði fyrr en í nóv. 1992 og hafði þá verið seldur til Rússlands og fékk að sigla út undir nafninu Haukur GK 134.
Nafnið í Rússlandi var Chapoma, en hvort hann er til enn er ekki vitað.

                                 1342. Sveinn Jónsson KE 9 © mynd Emil Páll

Smíðanr. 20 hjá Storviks Mekverksted í Kristiansand í Noregi 1973. Sjöstjarnan hf. gekk inn í kaupin á togarandum, er hann hafði nýlega verið gefið nafn í Noregi og eru því í raun fyrstu útgerðaraðilar hans og eigendur.
Annars er nafnalistinn svohljóðandi: Affjord, Dagstjarnan KE 9, Sveinn Jónsson KE 9 og eftir að hafa verið seldur til Suður-Afríku árið 2000, hélt hann nafninu Sveinn Jónsson en fékk nr. OTA-747-D

                             360. Bjarni KE 23 á leið inn til Sandgerðis


                                       360. Bjarni KE 23 í Sandgerðishöfn


                               360. Bjarni KE 23 í Njarðvíkurslipp


                           360. Matti KE 123 í Njarðvíkurslipp © myndir Emil Páll

Smíðaður af Jóni Gíslasyni, Akureyri 1962.
Nöfn: Brúni EA 71, Brúni ÞH 91, Nausti ÞH 91, Nausti SI 50, Hringur SI 34, Happasæll AK 68, Happasæll RE 114, Happasæll AK 68, Frigg GK 138, Bjarni KE 23 og Matti KE 123. Úreltur 11. júní 1992. Brenndur á áramótabrennu ofan við Innri-Njarðvík 31. des. 1992.

                                  709. Árni Ólafur GK 315 © mynd Emil Páll um 1970

Sm. í Frederikssund í Danmörku 1933.
Nöfn: Óðinn VE 317, Óðinn RE 143, Ágúst Guðmundsson GK 95, Ólafur KE 49, Ólafur GK 33, Ólafur SH 160, Árni Ólafur GK 315 og Sveinn Guðmundsson GK 315. Fórst með þremur mönnum á Eldeyjarbanka, 12 sm. NV af Eldey 10. sept. 1992.

                      874. Gulltoppur ÁR 321, í Þorlákshöfn © mynd Emil Páll um 1980

Smíðaður í Skipasmíðastöð Nóa Kristjánssonar, Akureyri 1962.
Nöfn: Ver NK 109, Grímur ÞH 25, Gulltoppur GK 321, Gulltoppur ÁR 321, Kambavík SU 24, Kambavík SU 158, Kambavík HF 4 og Kambavík HF 344. Fargað 12. sept. 1990.