1345 Blængur NK 125 Mynd Þorgeir Baldursson  Heimild morgunblaðið /sisi

Sumarið 2015 festi Síldarvinnslan í Neskaupstað kaup á frystitogaranum Frera af Ögurvík hf. og fékk hann þá nafnið Blængur og einkennisstafina NK 125.

Blængur hét upphaflega Ingólfur Arnarson og var smíðaður á Spáni fyrir Bæjarútgerð Reykjavíkur. Skipið kom nýtt til landsins 24. janúar 1974. Margreyndur aflaskipstjóri var með skipið, Sigurjón Stefánsson. Hann var áður með Bjarna Benediktsson. 1. vélstjóri var Kristinn Hafliðason. Í áhöfn voru að jafnaði 24-25 manns.

Sigurjón Stefánsson, margreyndur aflaskipstjóri, var fyrsti skipstjóri Blængs, sem þá hét Ingólfur Arnarson.

Fram kom í frétt Morgunblaðsins á sínum tíma að vistarverur væru allar hinar glæsilegustu og ekki ætti að væsa um menn.

Bæjarútgerðin átti togarann til ársins 1985 en þá festi Ögurvík kaup á honum og var honum þá breytt í frystiskip. Árið 2000 voru gerðar umfangsmiklar breytingar á togaranum en þá var hann meðal annars lengdur um 10 metra og aðalvél endurnýjuð. Einnig var vinnslulínan endurnýjuð svo og frystilestin. Skipið er 79 metra langt eftir breytingarnar og búið 5.000 hestafla aðalvél af gerðinni Wartsila. Það er 1.723 brúttótonn að stærð.

Blængur hafi fyrst og fremst verið gerður út á ufsa, karfa og grálúðu, en það eru tegundirnar sem íslenskir frystitogarar hafa lagt áherslu á að veiða á undanförnum árum. Um væri að ræða hörkuskip með miklum togkrafti og Blængur var nú eitt af öflugustu togskipum Íslendinga.

„Skipið er öflugt veiðitæki og oft gaman að fiska á það,“ var haft eftir Theodóri Haraldssyni skipstjóra.

Umfangsmiklar breytingar

Sem fyrr segir keypti Síldarvinnslan Blæng sumarið 2015. Á árinu 2016 fór það í umfangsmiklar breytingar í Póllandi og lauk þeim ekki fyrr en komið var fram á árið 2017. Árið 2018 var skipið einnig frá veiðum um tíma en þá var meðal annars skipt um togspil.

Blængur var nýverið í slipp í Reykjavík. Hér leggst hann að bryggju í Reykjavíkurhöfn eftir velheppnaða veiðiferð og naut aðstoðar dráttarbátsins Haka. Morgunblaðið/sisi

Á áttunda áratug síðustu aldar voru margir skuttogarar keyptir til landsins og voru Spánartogararnir svokölluðu meðal stærstu skipanna í þessum nýja flota. Kaupin á þeim voru gerð með atbeina stjórnvalda og með ríkisábyrgð. Þrjú skipanna fóru til Bæjarútgerðar Reykjavíkur, tvö fóru til Útgerðarfélags Akureyringa og einn Spánartogarinn til Bæjarútgerðar Hafnarfjarðar.

Um þetta má lesa í greinargóðri samantekt Ágústs Inga Jónssonar blaðamanns í Morgunblaðinu 22. september 2018.

Spánartogararnir sex komu til landsins á árunum 1973-1975. Þeir voru smíðaðir í skipasmíðastöðinni Astilleros Luzuriaga S.A. í Pasajes de San Juan skammt frá San Sebastian á Norður-Spáni.

Togararnir voru smíðaðir eftir sömu teikningu, 68,7 metrar að lengd, og var Bjarni Benediktsson RE 210 fyrstur í þessari raðsmíði. Bæjarútgerð Reykjavíkur hf. gerði skipið út og kom það til heimahafnar 10. janúar 1973.

Síðan komu þeir hver af öðrum Júní HF, Snorri Sturluson RE, Ingólfur Arnarson RE, Kaldbakur EA og Harðbakur EA.

Spánartogararnir voru gerðir út til fiskveiða hér við land í áratugi og reyndust yfirleitt mikil aflaskip. Miklar breytingar voru gerðar á sumum þeirra í áranna rás og nokkrum þeirra var breytt í frystitogara.

Spánartogararnir hafa týnt tölunni hver af öðrum og margir verið seldir í brotajárn. Nú er aðeins einn eftir, Blængur NK.

Rifja má upp að lokum að nafnið Ingólfur Arnarson er mikilvægt í sögu togaraútgerðar á Íslandi.

Eftir seinni heimsstyrjöldina voru skip við Ísland flest orðin gömul og nauðsynlegt að endurnýja flotann. Þávarendi ríkisstjórn, sem kölluð var nýsköpunarstjórnin, ákvað að kaupa nýja togara frá Bretlandi og pantaði 30 skip árið 1945. Síðan bættust við fjögur skip sem einstaklingar keyptu.

Fyrsti nýsköpunartogarinn

Fyrsti nýsköpunartogarinn hét einmitt Ingólfur Arnarson og kom hann til landsins 17. febrúar 1947. Hann var nefndur í höfuðið á Ingólfi Arnarsyni, landnámsmanni Reykjavíkur. Togarinn var seldur í brotajárn til Spánar árið 1974. Nýsköpunartogarar urðu alls 42. Reykjavíkurbær keypti átta nýsköpunartogara. Bæjarútgerðin gerði út fimm þeirra.

Ingólfur Arnarson kemur i fyrsta sinn til hafnar í Reykjavík í janúar 1974 fánum prýddur eftir langa siglingu frá Spáni. Morgunblaðið/Sveinn Þormóðsson

Fyrrnefndur Sigurjón Stefánsson varð skipstjóri á nýsköpunartogaranum Ingólfi Arnarsyni RE 201 árið 1952 og var óslitið með Ingólf í 20 ár eða þar til hann tók við skuttogaranum Bjarna Benediktssyni og síðar nýjum Ingólfi Arnarsyni. Sigurjón var einn þekktasti togaraskipstjóri sinnar samtíðar.

Árið 1977 kom Sigurjón í land og tók við framkvæmdastjórn Togaraafgreiðslunnar hf., sem þá var starfandi við Reykjavíkurhöfn. Hann var um árabil í stjórn skipstjóra- og stýrimannafélagsins Ægis og í sjómannadagsráði. Sigurjón lést 17. nóvember 2005.

Það er mörg skemmtiferðaskipin sem að eru rifinn á Indlandi svona var staðan um daginn 

svona var staðan i siðustu viku á ströndinni

Harðbakur EA 3 mynd þorgeir Baldursson

Gæsilegt líkan af Harðbak EA 3, einum síðutogara Útgerðarfélags Akureyringa, var afhjúpað á Torfunefsbryggju í Gær að viðstöddu fjölmenni. Það var völundurinn Elvar Þór Antonsson sem smíðaði líkanið fyrir hóp fyrrverandi sjómanna á togurum ÚA en listaverkið afhjúpuðu tveir fyrrverandi skipverjar á Harðbak, Arngrímur Jóhannsson og Steingrímur Antonsson.

Arngrímur og Steingrímur eru þeir einu sem enn eru á lífi úr 30 manna áhöfn Harðbaks í sögulegum Nýfundnalandstúr 1959 þegar gerði slíkt gjörningaveður og grimmdarfrost í nokkra sólarhringa að margir togarar voru í stórhættu og einn íslenskur, Júlí GK frá Hafnarfirði, fórst með allri áhöfn, 30 mönnum. Steingrímur var háseti en Arngrímur nýútskrifaður loftskeytamaður, hann hélt upp á 19 ára afmælið nokkrum vikum síðar.

Útgerðarfélag Akureyringa keypti togarann frá Aberdeen í Skotlandi árið 1950 en fyrir átti félagið tvo togara, Kaldbak EA 1 og Svalbak EA 2. Þessir þrír voru nánast eins, en Harðbakur nokkrum fetum lengri og var því mun merkilegri að sumra mati – m.a. bræðranna Þorsteins og Kristjáns Vilhelmssona sem rifjuðu upp skemmtilegar sögur frá þeim tíma þegar faðir þeirra, Vilhelm Þorsteinsson, var skipstjóri Harðbaks. Báðir fóru þeir fyrst barnungir til sjós með föður sínum. ÚA gerði Harðbak EA 3 út allt til ársins 1975.

Líkanið sem afhjúpað var í dag er það sjötta sem Elvar Þór hefur smíðað fyrir hópinn sem áður er nefndur. Hin eru af Kaldbak EA 301, Svalbak EA 302, Sléttbak EA 304, Harðbak EA 303 og Sólbak EA 5. Þau líkön voru öll til sýnis við Torfunefið í dag. Sigfús Ólafur Helgason, sem fer fyrir þessum hópi fyrrverandi sjómanna ÚA, flutti ávarp í dag og minnti m.a. á mikilvægi þess að líkönunum yrði fundinn samastaður. Hann hefur löngum talað fyrir nauðsyn þess að koma á fót sjóminjasafni á Akureyri.

Teksti Akureyri.net myndir Þorgeir Baldursson 

Sigfús ólafur Helgasson hélt ræðu mynd þorgeir Baldursson                         Kristján og Þorsteinn Vilhelmssynir héldu stutta tölu mynd þorgeir Baldursson                    Steingrimur Antonsson og Arngrimur Jóhannson afhjúpuðu likanið mynd þorgeir Baldursson                       Steingrimur Antonsson og Arngrimur Jóhannson Skoðuðu likanið mynd þorgeir Baldursson                                                     likanið er mikil Glæsismið mynd þorgeir Baldursson                                     Árni Ingólfsson fv skipstjóri og Davið Hauksson mynd þorgeir Baldursson        Svavar Gunnþórsson  óskar Sigurpálsson og Birgir Aðalsteinsson skoða likanið af Harðbak mynd þorgeir                Tryggvi Ingimarsson var skipverji á Harðbak en var i frii túrinn örlaga rika mynd þorgeir Baldursson                              mikill mannfjöldi skoðaði likanið af Harðbak EA 3 Mynd þorgeir Baldursson                  fv sléttbakur / Svalbakur    Sólbakur    Kaldbakur /Harðbakur  mynd þorgeir Baldursson                             Þorsteinn Vilhelmsson og Vilhelm Þorsteinsson mynd þorgeir Baldursson     Brynjar Arnarsson Viðir Benidiktsson Þorsteinn Már Baldvinsson Kristján Vilhelmsson mynd þorgeir Baldursson

Snemma i morgun kom til Akureyrar þýski frystitogarinn Berlin NC 107 en það er i fyrsta skipti sem að hann kemur hingað 

frá þvi að hann var smiðaður fyrir tveimur Árum en skipið mun leggja úr höfn um miðnætti i kvöld

og er stemmt á grálúðuveiðar við austurströnd Grænlands 

og verður Teitur Björgvinsson skipstjóri þennan túr en á móti honum er Stefán Viðar Þórisson 

en þeir hafa lengi verið skipstjórar hjá Samherja samstæðunni 

Teitur Björgvinsson skipstjóri á Berlin Nc 107 mynd þorgeir Baldursson

Berlin Nc 107 við bryggju i krossanesi i dag mynd þorgeir Baldursson                                       Berlin Nc 107 við bryggju i krossanesi mynd þorgeir Baldursson                       Berlin NC 107  og Vilhelm Þorsteinsson EA11 við bryggju i Krossanesi mynd þporgeir Baldursson                                            Berlin Nc 107 við bryggju i Krossanesi mynd þorgeir Baldursson

Mikil fjölgun farþega i hvalaskoðun frá Akureyri en mikill fjöldi þeirra er af skemmtiferðaskipum og að sögn 

forsvarsmanna félaganna virðist þetta frekar hafa aukist frá siðasta ári að minnst kosti var nóg að gera hjá 

Whale Watching Akureyri i morgun og mikið lif og för á Bryggjunni 

Hólmasól Hvalaskoðunnarskip Whale Watching Akureyri mynd þorgeir Baldursson                Biðröð að komast i hvalaskoðun um borð i Konsúll og Hólmasól við bryggju mynd þorgeir Baldursson                                 Ný söluskrifstofa ásamt góðri útiaðstöðu mynd þorgeir Baldursson

nokkrar myndir frá Sigga Daviðs Frá Trilludögum á siglufirði um siðustu helgi 

mynd sigurður Daviðsson             mynd  sigurður Daviðsson                Mynd siggi Daviðs                       mynd siggi Daviðs                    mynd siggi Daviðs                    Mynd Siggi Daviðs                      mynd Siggi Daviðs                  mynd Siggi Daviðs

Það er búið að vera mikið lif og fjör hjá ferðafólki sem að fer i Hvalaskoðun i Eyjafirði allir bátar nánast fullir og hefur 

hvalaskoðun aldrei verið vinsælli meðal ferðafólks skemmtiferðaskipa hérna koma nokkrar myndir sem að voru teknar 

um helgina og sýna stemminguna 

Farþegar i rib bát  voru mjög glaðir með hvalaskoðunina mynd þorgeir Baldursson                              Hnúfubakur geri sig kláran i Djúpköfun mynd þorgeir Baldursson                    áhafnir og farþegar hvalaskoðunnarbátanna skima eftir hval mynd þorgeir Baldursson                       Ánægðir farþegar á heimleið eftir frábæran túr með rib bát mynd þorgeir Baldursson                                         hnúfubakur i djúpköfun mynd þorgeir Baldursson

Lands­sam­band smá­báta­eig­enda legg­ur til að afla­mark í þorski verði 240 þúsund tonn á næsta fisk­veiðiári sem hefst 1. sept­em­ber nk.

í stað þeirra tæp­lega 204 þúsund tonna sem svo­kölluð afla­regla mæl­ir fyr­ir um.

Afla­aukn­ing­in yrði 36 þúsund tonn, færi ráðherra að til­lög­unni.

Afla­regl­an bygg­ist á ráðgjöf Haf­rann­sókna­stofn­un­ar og mati á stofn­stærð þorsks á Íslands­miðum.

Sam­kvæmt afla­regl­unni miðast þorskafli næsta fisk­veiðiárs við meðaltal af tveim­ur breyt­um;

afla­marki und­an­geng­ins fisk­veiðiárs ann­ars veg­ar og 20% af viðmiðun­ar­stofni yf­ir­stand­andi árs hins veg­ar.

6926 Mars  EA  Skipverjar veiða i matinn takið eftir handfærarúllunum mynd þorgeir Baldursson                              skipverjar á Óla Njáli ea voru að veiða við Hjalteyri mynd þorgeir Baldursson                      veggbrattir karlarnir  á Óla Njáli  þótt að aflabrögðin væru léleg mynd þorgeir Baldursson                                    Skipverjar á Mars veiða i soðið mynd þorgeir Baldursson