3013 Sólborg RE 27 mynd þorgeir Baldursson 2022

Brim hefur gengið frá samkomulagi við Útgerðarfélag Reykjavíkur um kaup á félaginu RE 27 ehf. en eignir þess eru frystitogarinn Sólborg RE og veiðiheimildir.

Í Brims til Kauphallarinnar kemur fram að verðmæti eigna RE 27 séu 88.5 milljónir evra, eða sem nemur 12,4 milljörðum króna.

Skuldir RE 27 hjá viðskiptabanka nema 81.5 milljónum evra og mun Brim yfirtaka þær. Kaupverð félagsins er því 7 milljónir evra, eða rúmur milljarður króna, sem verða greiddar við frágang viðskipta og eftir að búið er að uppfylla hefðbundna fyrirvara. Fram kemur að verðmæti kvóta í viðskiptunum miðist við markaðsverð í dag og óháð mat skipasala á Sólborgu RE.

Útgerðarfélag Reykjavíkur (ÚR) er stærsti hluthafi Brims með 43.97% hlut. Eigandi ÚR er Guðmundur Kristjánsson sem er jafnframt forstjóri Brims.

„Markmið þessara viðskipta er að efla uppsjávarsvið Brims og styrkja uppsjávarvinnslu félagsins á Vopnafirði. Þá eykur félagið getu sína til veiða á Norðurslóðum,“ segir í tilkynningunni.

Aflahlutdeild Brims upp í 11,82%

Keyptar veiðiheimildir á Íslandsmiðum eru 5.84% aflahlutdeild í loðnu, 3.39% í makríl, 11.42% í gulllaxi og 16.86% af þorskveiðikvóta Íslendinga í Barentshafi. og því eykur viðbótarkvótinn í makríl og gulllaxi aflaheimildir Brims úr 11.56% af heildarþorskígildistonnum í 11.82%. Ekki er komin úthlutun í loðnu fyrir þetta fiskveiðiár og þar af leiðandi er loðnan 0 þorskígildi í dag.

Aflahlutdeild Brims fer úr 11,56% í 11,82% af heildarþorskígildistonnum við viðskiptin. Tekið er þó fram að aflaheimildir í loðnu séu ekki komnar til úthlutunar á þessu ári og heimildir til þorskveiða í Barentshafi eru ekki taldar með í heildaraflaheimildum

Á síðasta ári fóru heildaraflaheimildir Brims í 14.19% við mikla úthlutun á loðnukvóta, þá var ígildisstuðullinn 0,36 í loðnu en er fyrir þetta fiskveiðiár 0,11..

„Á undanförnum árum hefur Brim fjárfest í auknum aflaheimildum m.a. með kaupum á félögunum Ögurvík í Reykjavik og Kambi í Hafnarfirði og hafa þau viðskipti bætt afkomu félagsins til muna og aukið arðsemi rekstrarins.“

Frysti­tog­ar­inn Arn­ar HU-1 kom til hafn­ar á Sauðár­króki í dag með um tíu þúsund kassa að verðmæti 100 millj­óna króna. Áður hafði skipið milli­landað í Reykja­vík og er því heild­ar­verðmæti afl­ans í túrn­um um 300 millj­óri króna.

Þetta kem­ur fram í færslu á vef FISK sea­food sem ger­ir Arn­ar út.

„Við fór­um út kvöldið 19. ág­úst og veiðiferðin var 32 dag­ar. Við byrjuðum á Vest­fjarðamiðum fyrstu vik­una, héld­um svo suður á Skerja­dýpi og enduðum svo fyr­ir vest­an. Veiðar hafa gengið vel og vinnsla líka. Milli­landað var úr skip­inu í Reykja­vík 5. sept­em­ber 14.000 köss­um, núna verður landað rúm­um 10.000 köss­um. Veðrið hef­ur verið með besta móti,“ seg­ir Guðjón Guðjóns­son, skip­stjóri Arn­ars, um túr­inn í færsl­unni.

                       2626 Guðmundur i Nesi Re 13 mynd þorgeir Baldurssson sept 2022

Skipstjórarnir Heiðar Gunnarssson  og Stefán Sigurðsson á Sjávarútvegssýningunni mynd Þorgeir Baldursson

                                               399 Hvalur 9 á útleið úr Hvalfirði 22 sepember 2022

Jónas Ágústssonframkvæmdastjóri Eltak og Kristjan Loftsson framkvæmdastjóri Hvals Hf mynd þorgeir

Fimm langreyðar voru veidd­ar í vik­unni og þeim landað í Hval­f­irði. Ein­stak­lega gott veður í sept­em­ber hef­ur skapað góð veiðiskil­yrði og hafa verið veidd­ar 139 langreyðar á hval­veiðivertíðinni. Í byrj­un sept­em­ber­mánaðar höfðu aðeins verið veidd­ar um 100. „Það sem er sér­stakt að þessu sinni er það að eft­ir­lits­menn Fiski­stofu hafa verið um borð í hval­veiðiskip­um í öll­um veiðiferðum frá 24. ág­úst og sinnt eft­ir­liti fyr­ir hönd Mat­væla­stofn­un­ar með öll­um veidd­um langreyðum frá þeim tíma. Fram að 24. ág­úst voru eft­ir­lits­menn um borð í veiðiferðum og fylgd­ust með veiðum á um 15% dýra sem höfðu veiðst fram að því,“ seg­ir Elín B. Ragn­ars­dótt­ir, sviðsstjóri veiðieft­ir­lits hjá Fiski­stofu. Elín B. Ragn­as­dótt­ir, sviðsstjóri veiðieft­ir­lits Fiski­stofu. mbl.is/Á?rni Sæ­berg Spurð hvort ein­hverj­ar at­huga­semd­ir hafi verið gerðar við fram­kvæmd veiðanna af hálfu stofn­un­ar­inn­ar svar­ar hún: „Úrvinnsla þess eft­ir­lits sem nú er stundað er að stærst­um hluta á hönd­um Mat­væla­stofn­un­ar þar sem dýra­vel­ferðar­mál falla und­ir þeirra verksvið. Sam­an­tekt vegna eft­ir­lits Fiski­stofu er í vinnslu og ekki tíma­bært að birta þær en sjálfsagt að birta sam­an­tekt eft­ir að vertíð er lokið.“ Hval­veiðum lýk­ur yf­ir­leitt und­ir lok septemebr en það ræðst fyrst og fremst af veðri. heimild mbl.is

                                   1661 Gullver Ns 12 við bryggju i Hafnarfirði 22 sept mynd þorgeir Baldursson

 Gullver til Hafnarfjarðar þar sem viðhaldi á skipinu verður sinnt. Grétar Örn Sigfinnsson, útgerðarstjóri Síldarvinnslunnar,

segir að reiknað sé með að unnið verði að viðhaldinu í góðar þrjár vikur.

Aðalvél skipsins verður tekin upp, kælikerfi í lestum endurnýjað að hluta og fleiri verkefni eru á dagskrá.

Gera má ráð fyrir að Gullver haldi á ný til veiða i fjórðu vikunni i september.

Steinþór Hálfdánarsson og Þórhallur Jónsson skipstjórar Gullvers á Sjávarútvegssýningunni mynd þorgeir Baldursson

                    Tarajoq i  Hafnarfirði Grænlenskt Rannsóknarskip mynd þorger Baldursson 22 sept 

Tarajoq i  Hafnarfirði Grænlenskt Rannsóknarskip mynd þorger Baldursson 22 sept                                Tarajoq i  Hafnarfirði Grænlenskt Rannsóknarskip mynd þorger Baldursson 22 sept  Where is the ship? Fishery Research Vessel TARAJOQ is currently located at NOATL - North Atlantic at position 65° 52' 18.0" N, 030° 30' 54.0" W as reported by MarineTraffic Terrestrial Automatic Identification System on 2022-09-23 18:11 UTC (4 hours, 34 minutes ago) The wind in this area at that time blows from Southwest direction at force 5 Beaufort.   What kind of ship is this? TARAJOQ (IMO: 9881225) is a Fishery Research Vessel that was built in 2021 (1 year ago) and is sailing under the flag of Greenland. It’s carrying capacity is 1080 t DWT and her current draught is reported to be 7.8 meters. Her length overall (LOA) is 61.4 meters and her width is 16.3 meters. Vessel Information General IMO: 9881225 Name: TARAJOQ Vessel Type - Generic: Other Vessel Type - Detailed: Fishery Research Vessel Status: Active MMSI: 331983000 Call Sign: OYLD Flag: Greenland [GL] Gross Tonnage: 2896 Summer DWT: 1080 t Length Overall x Breadth Extreme: 61.4 x 16.3 m Year Built: 2021

                                                        Cuxhaven Nc 100 mynd þorgeir Baldursson 

Stefán Viðar Þórisson, skipstjóri á Cuxhaven, segir alltaf gaman að halda á sjó en að það sé einnig gaman að sjá Ísland rísa úr sjó á heimleiðinni. Ljósmynd/Samherji

Stefán Viðar Þóris­son hef­ur lokið sín­um síðasta túr sem skip­stjóri á Cuxhaven NC-100. Hann er með 16 ára skip­stjórn­ar­reynslu að baki, þar af fimm á Cuxhaven. Stefán Viðar er þó hvergi hætt­ur, enda ung­ur maður­inn, og fær­ir sig yfir á frysti­tog­ar­ann Snæ­fell EA-310 sem sam­herji ger­ir út.

Cuxhaven er gert út af þýsku dótt­ur­fé­lagi Sam­herja, Deutsche Fischfang Uni­on, og landaði 670 tonn­um í Hafnar­f­irði í vik­unni eft­ir fimm­tíu sól­ar­hringa túr.

„Þessi síðasta veiðiferð á Cuxhaven gekk vel í alla staði, þótt veiðin hafi verið frek­ar dræm í rest­ina. Við vor­um í græn­lenskri lög­sögu, norðan við Dohrn­banka. Cuxhaven er frá­bært skip í alla staði og áhöfn­in er traust og góð, val­inn maður í hverju rúmi,“ seg­ir Stefán Viðar í færslu á vef Sam­herja.

„Ég fæ núna smá fríi, þar sem Pálmi verður skip­stjóri á Snæ­fell­inu og svo tek ég vænt­an­lega næsta túr. Mér líst vel á skipið og all­an aðbúnað um borð, þar sem topp­karl­ar eru í hverju plássi,“ seg­ir hann.

Bald­vin Þor­steins­son, fram­kvæmda­stjóri Deutsche Fis­hfang Uni­on, kvaddi Stefán Viðar í Hafn­ar­fjarðar­höfn og færði hon­um blóm­vönd í til­efni þess­ara tíma­móta. En Stefán Viðar kveðst kveðja Cuxhaven með söknuði en hlakka jafn­framt til að taka við nýj­um verk­efn­um á Íslandi.

Mik­il um­svif eru á hafn­ar­bakk­an­um þegar jafn stór skip og Cuxhaven koma til hafn­ar, út­skýr­ir hann. „Lönd­un­ar­gengi sjá um lönd­un og flutn­inga­fyr­ir­tæki þurfa að vera til­bú­in svo að segja strax og lagst er að bryggju. Oft­ar en ekki er óskað eft­ir þjón­ustu ým­issa fyr­ir­tækja vegna end­ur­bóta og viðhalds, það er því mikið um að vera þegar skip­in eru í landi. Þannig var þetta í Hafn­ar­fjarðar­höfn í vik­unni og þannig verður þetta þegar Snæ­fell kem­ur til lönd­un­ar í framtíðinni,“ seg­ir Stefán Viðar.

                                                                                        Cuxhaven við Græn­land Ljós­mynd/?Sam­herji

Bald­vin Þor­steins­son og Stefán Viðar um borð í Cuxhaven NC er sá síðast­nefndi lauk sín­um síðasta túr sem skip­stjóri á skip­inu. Ljós­mynd/?Sam­herji

Eins og fyrr seg­ir á Stefán Viðar, sem er 42 ára, nokk­urn fer­il að baki og út­skrifaðist frá Stýri­manna­skól­an­um í Reykja­vík með skip­stjórn­ar­rétt­indi vorið 2001. Á náms­ár­un­um var hann há­seti á Víði EA, en 2004 lá leiðin til Deutsche Fischfang Uni­on, Evr­ópu­út­gerðar Sam­herja. Fyrst sem stýri­maður á frysti­tog­ar­an­um Kiel NC og þar á eft­ir Wies­ba­den GDY, sem er syst­ur­skip Kiel.

Aðeins 26 ára gam­all varð Stefán Viðar skip­stjóri á Wies­ba­den og hef­ur hann síðan stýrt ýms­um skip­um Deutsche Fischfang Uni­on. Til þess að geta stýrt er­lend­um tog­ur­um aflaði Stefán Viðar sér skip­stjórn­ar­rétt­inda í Bretlandi og Þýskalandi, auk þeirra ís­lensku.

Cuxhaven vakti mikla at­hygli á sín­um tíma enda skipið vel búið á all­an hátt, bæði hvað varðar vél­búnað, vinnslu og aðbúnað áhafn­ar. Þótt Snæ­fellið sé eldra skip er það afar vel búið, þannig að í mín­um huga rík­ir bara til­hlökk­un vegna þessa næsta verk­efn­is hjá Sam­herja. Ég á því láni að fagna að eig­end­urn­ir hafa treyst mér fyr­ir stór­um verk­efn­um og fyr­ir það er ég þakk­lát­ur. Þetta hef­ur verið far­sælt sam­band, traust á báða bóga,“ seg­ir Stefán Viðar í færsl­unni.

„Ég hef náð að skoða Snæ­fellið ágæt­lega og líst vel á þær breyt­ing­ar sem gerðar hafa verið á skip­inu á und­an­förn­um mánuðum. Þótt ég hafi verið í mín­um síðasta túr á stóru og öfl­ugi skipi, get­um við líka sagt að ég fari senn í minn fyrsta túr á stóru og öfl­ugu skipi og slík­ar breyt­ing­ar eru bara hressi­leg­ar. En fyrst er samt sem áður að halda heim til Reyðarfjarðar.“

                             Stefán var m.a. skip­stjóri á Kiel NC. Ljós­mynd/?Sam­herji

   skip­stjór­arn­ir Stefán Viðar og Pálmi Hjör­leifs­son um borð í Snæ­felli Ljós­mynd/?Sam­herji

Snæ­fell EA Ljós­mynd/?Sam­herji

                        Fóðurpramminn við bryggju á Reyðarfirði i gær mynd þorgeir Baldursson 24 ágúst 2022

Fóðurpramminn mynd þorgeir Baldursson 24 ágúst 2022                      það er talsvert verk að tæma fóðrið úr prammanum mynd þorgeir Naldursson 24 ágúst 2022

Ekki ligg­ur fyr­ir hvað gert verður við flakið af fóðurpramm­an­um sem sökk í Reyðarf­irði í byrj­un síðasta árs. Hon­um var lyft af botni fjarðar­ins um síðustu helgi og hef­ur nú verið færður að bryggju á Reyðarf­irði þar sem hann sit­ur á botn­in­um á meðan fóðrinu er dælt úr hon­um. Muninn hafi sokkið vegna veðurs og ísingar Frétt af mbl.is Mun­inn hafi sokkið vegna veðurs og ís­ing­ar Fóðurpramm­inn Mun­inn var í eigu Laxa fisk­eld­is, nú Ice Fish Farm. Hann sökk í byrj­un janú­ar á síðasta ári. Talið er að hann hafi sokkið vegna ill­viðris og ís­ing­ar. Hann var mann­laus. Lesa má nán­ar um málið í Morg­un­blaðinu í dag.